百年运河生机勃勃
栏目:企业动态 发布时间:2020-12-23 00:41
巴拿马运河衔接太平洋和大西洋,是世界上最重要的航运水道之一。图为一艘货运船只正在经过巴拿马运河。本报记者 朱东君摄2019年11月17日,埃及苏伊士运河办理局举.........

巴拿马运河衔接太平洋和大西洋,是世界上最重要的航运水道之一。图为一艘货运船只正在经过巴拿马运河。
  本报记者 朱东君摄

2019年11月17日,埃及苏伊士运河办理局举办庆祝苏伊士运河通航150周年典礼。150年来,超越130万艘船只经过这条衔接地中海与红海的黄金水道,运送货品超286亿吨。图为一艘大型集装箱船驶过苏伊士运河的一座大桥。
  新华社记者 王建华摄

巴拿马运河

努力打造绿色水路         

本报驻巴西记者 朱东君  

8月10日,一艘液化天然气船慢慢经过巴拿马运河新船闸,成为2016年新船闸建成以来见证的第1万次新巴拿马型船只过境。“运河扩建仅4年,咱们就完结了这一里程碑式的方针,再次证明了这条‘海洋间高速公路’的竞赛力。”巴拿马运河办理局局长巴斯克斯说。

同样是在8月,这条直通巴拿马地峡的水道迎来了106岁生日。作为衔接太平洋和大西洋的重要海上通道,巴拿马运河于1914年正式注册。运河总长约81公里,船只经过运河所需时刻为10小时左右。运河注册后,从欧洲至美国西海岸、从亚洲东部至美国东海岸等地的航程和运送成本大幅下降,极大地影响了世界航运和交易格式。巴拿马运河经过140多条海上航线,衔接着160个国家和区域的1700个港口,全球每年有约6%的交易运送经过该运河。

跟着世界航运业的展开,船只出现大型化展开趋势,超越巴拿马运河航道承载才干的船只越来越多。为了习惯新的航运需求,提高运河竞赛力,巴拿马在2007年敞开运河扩建工程,并于2016年竣工。尔后,运河可通行货轮的承载才干提高至约1.5万规范箱,是此前的3倍多,运河的货品年经过量也有望从3亿吨添加到6亿吨,被称为“全球海运基础设备的重要晋级”。

在全球经济交易中发挥重要效果的巴拿马运河,也给巴拿马带来巨大经济效益,成为该国经济展开的重要引擎。2019财年,巴拿马运河的船只过境次数超越1.3万次,通行费收入为25.9亿美元,对国家财政的直接奉献超越17亿美元,悉数经济奉献则超越28亿美元。依托运河,巴拿马展开起航运、物流等工业,坐落运河大西洋入海口处的科隆自由交易区,是拉美和加勒比区域的货品集散中心之一,招引超越2600家公司进驻。

一个多世纪以来,因为运送航程的缩短,巴拿马运河直接削减了约8亿吨二氧化碳排放。2016年运河扩建完结后,也让体形更大、载货量更多的船只有了优化航线的时机。2017年,巴拿马运河办理局推出一款核算碳排放量的东西“排放核算器”,输入船型、载货量、运送方法、始发地和目的地等数据,能够核算出不同航线所发生的温室气体排放量。每个月,运河办理局还会推出运河客户减排排名,以鼓舞相关方采纳环保办法。运用更清洁燃料、碳排放更少的货船,在需求排队经过运河时会被优先考虑,经过改善技能等方法到达高环保规范的船只,还会被颁发“绿色衔接奖”。

削减温室气体排放对巴拿马运河本身的可持续展开也至关重要。巴拿马运河需求满意的水量才干确保船只正常通行,而全球变暖、降雨量削减等原因将使运河面对缺水应战。扩建运河时,新船闸旁修建了巨大的节水池,船闸用水量的60%能够循环运用,比原有船闸削减了7%的用水量。一起,巴拿马运河办理局还在运河流域展开植树造林和环境经济鼓舞项目,经过向当地民众供给土地、训练和相关支撑,鼓舞他们展开可持续农业。现在,从头造林的面积已超越8900公顷,未来5年还方案完结4000公顷土地的美化。

(本报里约热内卢电)

基尔运河          

三次扩建提高竞赛力

本报驻德国记者  李  强

夏秋时节,德国石荷州伦茨堡市中心的公园里,常常停满房车,专程来休闲露营的游客边喝啤酒,边赏识着基尔运河上交游的船只和周边景色。基尔运河是全球最繁忙的运河之一,每年超越3万艘船只从此经过。

1895年6月,经过8年的施工,全长98.6公里的基尔运河正式注册。从此,交游波罗的海和北海的船只,不用再绕行丹麦日德兰半岛。这不光节省了250海里(约460公里)航程,还防止经过风暴频频的斯卡格拉克海峡,令飞行愈加安全。1907年至1914年,基尔运河进行了初次拓展工程,河道底宽从22米扩至44米,经过才干大幅增强。到上世纪60年代,基尔运河年经过船只超越8万艘,石荷州1/5的工业经济与运河严密相关。

跟着大型船只逐步成为干流,建于19世纪的基尔运河,受限于河道宽度、吃水深度等,逐步无法满意现代航运需求,经过船只数量开端削减。为确保运河的竞赛力,德国政府从1965年敞开运河的第2次拓展工程,在确保运河同期正常运用的一起,将80公里长的运河底宽由44米拓展至90米,工程于2002年竣工。

拓展后的运河可通行3.5万载重吨的船只。一起,运河办理部门还经过快捷通关机制、优化通航规矩、添加电子助航设备等方法,确保运河全天候的安全通航才干。跟着拓展工程主体完结,欧盟全体商场扩容以及全球航运商场兴隆,基尔运河货运量从90年代的6000万吨添加至2014年的近1亿吨。

近年来,全球航运持续低迷,基尔运河也遭到涉及。加之运河运转多年,船闸等基础设备老化,自2014年以来,运河船只和货运量均处于下行区间,2019年货运量为8348万吨。本年,受新冠肺炎疫情影响,运河第二季度初期货运量同比下降近30%。为应对危机,德国政府宣告从本年7月至明年末,免收运河通行费,以招引更多货船。在一系列鼓舞办法影响下,基尔运河船只经过量开端稳步提高。

本年1月,运河东段拓展工程开工,基尔运河的第三次扩建工程敞开。此外,河道截弯取直、替换老旧船闸等工程也在进行中。德国政府方案,在未来10年出资20亿欧元用于基尔运河的现代化改造,以提高这条百年运河的竞赛力。

尽管基尔运河货运船只通行量有所削减,游艇通行数量却在不断添加。近几年每年都有超越1.2万艘游艇拜访基尔运河,作为游览目的地,基尔运河正招引越来越多的游客。德国国家游览局也推出名为“渡头之路”的主题游览线路,列出包含伦茨堡市在内的运河沿岸几十个参观点,游客能够从水路或是陆路游览运河两岸的自然风景和前史名城,了解运河前史和海事文明。因为丰厚的游览体会,“渡头之路”曾在德国50条休假道路中被票选为第二名,获颁“德国愿望之路”称谓。

(本报柏林电)  

苏伊士运河         

带动沿岸工业集群展开

本报驻埃及记者  周  輖

经此运送的货品约占世界海运交易的12%,每年约有1.8万艘来自100多个国家和区域的船只经过运河——坐落亚非欧三洲交界处的苏伊士运河,衔接地中海和红海,交流大西洋与印度洋,是世界上最重要和繁忙的海运通道之一。

苏伊士运河有过屡次修建记载,埃及人对它一向保有特别爱情。现在的苏伊士运河于1859年开工,耗时10年建成通航。1956年,埃及政府将苏伊士运河收归国有。进入新世纪后,世界航运业的展开需求不断添加。为了给长163公里的运河主河道减负、提高运河的通航才干,2014年8月,在原有运河河道的北段,埃及发动新苏伊士运河建造项目。次年8月,新苏伊士运河注册,为世界海运供给了新便当,也极大提振了埃及推进经济展开的决心。

新运河长度为72公里,其间35公里为独自开凿的新河道,与拓展加深的旧运河衔接。新运河注册后,为原有航道供给了双向通航条件,船只经过运河的时刻从原先的22小时缩短至11小时,日均通航船只数量大幅添加,运河通航功率显着提高。现在,来自苏伊士运河的通航收入成为埃及国民收入和外汇储备的首要来历之一。据苏伊士运河办理局8月发布的数据显现,苏伊士运河在曩昔5年间共收入272亿美元,有9万艘船只从这儿通行,运送货品达55亿吨。

苏伊士运河不只为埃及带来经济收入的添加,也为其经济展开供给更多机会。2014年,埃及提出“苏伊士运河走廊开发”展开战略,次年建立苏伊士运河经济区,旨在全面发挥运河的通航才干,并方案用10至20年时刻在运河沿岸区域打造出集制造业、物流和商贸等经济活动于一体的工业集群。得益于新运河的带动效果,曩昔5年间,苏伊士运河经济区内6个港口总收入约为6亿美元,招引超越170亿美元的出资。

近年来,跟着中埃经贸关系的不断深化,两头环绕苏伊士运河展开系列协作。坐落苏伊士运河经济区内的中埃·泰达苏伊士经贸协作区,便是两国经贸协作的示范性渠道。到2019年末,协作区共招引85家企业入驻,实践出资额超越10亿美元,上缴东道国税费超1亿美元,直接处理作业约4000人,带动作业4万人。

“苏伊士运河经济区将成为重要的物流中心,为促进埃及经济展开和发明作业发挥关键效果。”埃及规划部部长哈拉·赛义德指出,“苏伊士运河走廊开发”展开战略与共建“一带一路”非常符合,等待未来与我国展开更多协作,推进当地建造和展开,让运河经济带持续勃发生气勃勃。

(本报开罗电)  

米迪运河          

文旅交融助力经济展开

本报驻法国记者  刘玲玲    

河道中游艇漂荡、沿河古道上骑行者穿行而过、两岸树林中游客散步……作为欧洲最陈旧的运河之一,弯曲流动的米迪运河现在已成为欧洲水路游览的抢手之选。依托沿河修建和文明遗产价值,米迪运河相关文旅工业蓬勃展开,为沿岸城市经济展开注入生机。

因衔接地中海与大西洋,米迪运河也被称为双海运河。1667年,法国开端修建米迪运河,工程持续15年。运河东起地中海港口城市塞特港,西至上加龙省首府图卢兹邻近与加龙河相接,涵盖了船闸、水沟、桥梁、地道等328个修建工程设备,是其时欧洲工程技能范畴最高水平代表之一。直到现在,米迪运河仍具有极高的技能和文明遗产价值。1996年,米迪运河被联合国教科文组织列入世界遗产名录。

运河的建成给河边两头的城市和村庄带来了巨大财富。在运河建成的头10年,其时最大的葡萄园每年经过该线路运出130万升葡萄酒。在运河建成后的100年中,运河上首要中转码头的人口添加许多。19世纪后期,跟着铁路鼓起以及货运船只吨位越来越大,米迪运河因通航才干缺乏而逐步损失竞赛优势,终究中止作为货品运送通道运用。但运河及其沿岸城市充分发挥本身优势,完结文明游览交融展开,每年招引很多游客慕名而来。

在法国南部前史遗产基金会区域代表贝尔纳·卡萨涅看来,米迪运河现在之所以能持续滋补沿岸城市和公民,一方面是运河河道的保存与保护作业做得比较好,精巧的修建技能和沿岸美丽风景融为一体,具有极大的游览参观价值;另一方面,沿岸城市大多是具有悠长前史和文明的老城,常常举办展览、艺术节、戏曲节等活动,带动了运河游览业以及沿线城市经济文明的展开。

卡尔卡松便是坐落于米迪运河沿岸的一座前史文明名城。每年6至8月,这儿都会举办卡尔卡松艺术节,各种戏曲、歌剧、音乐会、马戏团扮演等艺术活动在运河沿岸举办,招引了很多游客。2019年,近180万名游客来到卡尔卡松。游览旺季时,一些沿岸小镇还会举办葡萄酒节、美食节等,充分发挥该区域的产区优势,招引国内和世界游客参与。

现在,米迪运河前史遗产和景象的办理由法国国家修建与城市办理局一致担任,但详细保护和办理则由各大区环境办理局进行。为招引更多游客到来,各地政府不只加大了推行力度,并且推出方式更多样、内容更丰厚的文明活动和游览线路。游客可提早在网进步行规划,挑选自驾游、骑行、搭船等多种线路,赏识运河风景,品味当地美食。

在许多运河游线路中,沿河水路游是最抢手的线路之一。米迪运河游览中心数据显现,仅运河水上相关游览事务每年可创收1.2亿欧元。卡萨涅指出,米迪运河共同的前史文明价值与游览项目的交融进一步拉动了沿岸城市经济展开,已成为一些沿岸城市的重要经济来历。未来,应在坚持特征的基础上立异方式、扩大范围,完结文旅工业与更多范畴的联动。

(本报巴黎电)  

版式规划:蔡华伟

《 公民日报 》( 2020年12月21日 17 版)